Es wird berichtet, dass die Europäische Kommission kürzlich offiziell die Überprüfung der Gruppenfreistellungsverordnung für Konsortien (CBER) eingeleitet und gezielte Fragebögen an relevante Parteien in der Lieferkette des Linienverkehrs versandt hat, um Feedback zum Betrieb der CBER einzuholen, die im April ausläuft 2024.
Die Überprüfung wird die Auswirkungen der CBER seit ihrer Aktualisierung im Jahr 2020 bewerten und prüfen, ob die Ausnahme in der aktuellen oder in überarbeiteter Form verlängert werden sollte.
Ausnahmeregelungen für Containerrouten
Die EU-Kartellregeln verbieten es Unternehmen grundsätzlich, Vereinbarungen zur Beschränkung des Wettbewerbs zu treffen.Allerdings erlaubt die sogenannte Kollektivfreistellungsverordnung (GVO) Containerschiffen mit einem Gesamtmarktanteil von weniger als 30 % unter bestimmten Voraussetzungen den Abschluss gemeinsamer Linienverkehrskooperationen.
Die BER läuft am 25. April 2024 aus, weshalb die Europäische Kommission nun die Leistung des Programms seit 2020 bewertet.
Letzten Monat schrieben zehn Handelsverbände an die Europäische Kommission und forderten den Wettbewerbskommissar auf, die CBER unverzüglich zu überprüfen.
James Hookham, Direktor des Global Shippers Forum, ist der Unterzeichner dieses Schreibens.Er sagte mir: „Seit April 2020 haben wir nicht viele Vorteile von CBER gesehen, also denken wir, dass es reformiert werden muss.“
Die COVID-19-Epidemie hat den Transport von Containern beeinträchtigt und die Arbeit von CBER unter Druck gesetzt.Herr Hookham schlug vor, dass es andere Möglichkeiten gebe, Vereinbarungen über die gemeinsame Nutzung von Schiffen zu genehmigen, ohne Immunität zu nutzen.
„Immunität ist ein sehr stumpfes Werkzeug für ein sehr heikles Thema“, fügte er hinzu.
Sowohl Herr Hookham als auch Nicolette van der Jagt, Generaldirektorin von Clecat (eine weitere Unterzeichnerin dieses Schreibens), kritisierten die Immunität als „unbeschränkt“.
„Wir denken, dass dies eine übermäßig großzügige Ausnahme ist“, sagte Herr Hookham, während Frau van der Jagt sagte, dass die Ausnahme „eine klarere Formulierung und eine klarere Erlaubnis benötigt, um zu erklären, was getan werden kann und was nicht getan werden kann“.
Sie sagte, dass Spediteure auf ein faires Wettbewerbsumfeld zwischen Spediteuren und Spediteuren hoffen und dass die derzeitige Form der Befreiung den Spediteuren einen Wettbewerbsvorteil verschafft.Frau van der Jagt hofft, dass die Bewertung hilfreich sein wird.
Es besteht ferner die Sorge, dass CBER zur Weitergabe wirtschaftlich sensibler Informationen führen könnte.Die zunehmende Digitalisierung der Branche ermöglicht es Betreibern, geheime Absprachen mit wirtschaftlich sensiblen Informationen zu treffen.
Kritiker sagen, die CBER habe nicht genug Kontrolle über den Wissensaustausch, und die Kommission habe nicht genug Durchsetzungsbefugnis, um dies zu verhindern.Herr Hookham äußerte sich auch besorgt über das Durchsickern dieser Informationen an breitere Lieferkettenaktivitäten.
Postzeit: 15. August 2022