Brancheninsider wiesen darauf hin, dass Inflation, Seuchenbekämpfung und die Zunahme neuer Schiffe, die zu einer Vergrößerung des Schiffsraums und einem Rückgang des Frachtvolumens führen, die drei Schlüsselfaktoren für die Frachtraten sind, die gegen den Trend des traditionellen Höchststands weiter untersucht werden müssen Jahreszeit.
1. Containerfrachtraten sind acht Jahre in Folge gefallen
Die Shanghai Shipping Exchange gab bekannt, dass der jüngste SCFI-Index weiter um 148,13 Punkte auf 3739,72 Punkte gefallen ist, was einem Rückgang von 3,81 % entspricht und acht Wochen in Folge gefallen ist.Die vier Langstreckenrouten schrieben das neue Tief seit Mitte Juni letzten Jahres neu und fielen synchron, wobei die Europaroute und die US-Westroute stärker fielen, mit einem wöchentlichen Rückgang von 4,61 % bzw. 12,60 %.
Der neueste SCFI-Index zeigt:
- die Frachtrate für jeden Fall von Shanghai nach Europa betrug 5166 US-Dollar, ein Rückgang um 250 US-Dollar in dieser Woche, ein Rückgang um 3,81 %;
- die Mediterrane Linie kostete 5971 $ pro Karton, was diese Woche einen Rückgang um 119 $ bedeutet, ein Minus von 1,99 %;
- die Frachtrate für jeden 40-Fuß-Container in Westamerika betrug 6499 US-Dollar, ein Rückgang um 195 US-Dollar in dieser Woche, ein Rückgang um 2,91 %;
- die Frachtrate für jeden 40-Fuß-Container in Osteuropa betrug 9.330 US-Dollar, ein Rückgang um 18 US-Dollar in dieser Woche, ein Rückgang um 0,19 %;
- die Frachtrate von South America Line (Santos) beträgt 9531 US-Dollar pro Karton, ein Plus von 92 US-Dollar pro Woche oder 0,97 %;
- die Frachtrate auf der Route über den Persischen Golf beträgt 2601 US-Dollar pro TEU, was einem Rückgang von 6,7 % gegenüber der Vorperiode entspricht;
- Die Frachtrate der Südostasien-Linie (Singapur) betrug 846 US-Dollar pro Karton, ein Rückgang um 122 US-Dollar in dieser Woche oder 12,60 %.
Der Drury World Container Freight Index (WCI) fiel 22 Wochen in Folge mit einem Rückgang von 2 %, der im Vergleich zu den letzten zwei Wochen erneut ausgeweitet wurde.
Die Ningbo Shipping Exchange gab bekannt, dass der jüngste NCFI-Index bei 2912,4 schloss, was einem Rückgang von 4,1 % gegenüber der letzten Woche entspricht.
Unter den 21 Strecken stieg der Frachtratenindex einer Strecke, und der Frachtratenindex von 20 Strecken sank.Unter den großen Häfen entlang der „maritimen Seidenstraße“ stieg der Frachtratenindex eines Hafens und der Frachtratenindex von 15 Häfen fiel.
Die wichtigsten Routenindizes lauten wie folgt:
- Europa-Landweg: Der Europa-Landweg hält die Situation aufrecht, dass das Angebot die Nachfrage übersteigt, und die Marktfrachtrate sinkt weiter und der Rückgang hat sich ausgeweitet.
- Nordamerika-Route: Der Frachtratenindex der US-Ostroute lag bei 3207,5 Punkten, was einem Rückgang von 0,5 % gegenüber der Vorwoche entspricht;Der Frachtratenindex der US-Westroute lag bei 3535,7 Punkten und damit um 5,0 % niedriger als letzte Woche.
- Middle East Route: Der Index der Middle East Route lag bei 1988,9 Punkten, was einem Rückgang von 9,8 % gegenüber der Vorwoche entspricht.
Analysten sind der Ansicht, dass es angesichts der Stabilisierung der Seuchenpräventions- und -bekämpfungssituation vernünftig ist, dass die internationalen Schifffahrtspreise in diesem Jahr stetig sinken.Der jüngste rasche Rückgang wird durch Faktoren wie die Verbesserung der Schifffahrtseffizienz, den Rückgang der Inlands- und Auslandsnachfrage, den Rückgang der internationalen Ölpreise und die stetige Erhöhung der Transportkapazität verursacht.
2. Die Überlastung der Häfen ist immer noch ernst
Außerdem besteht immer noch eine Überlastung der Häfen.Im Mai und Juni waren die europäischen Häfen überlastet, und die Überlastung an der Westküste der Vereinigten Staaten wurde nicht wesentlich verringert.
Zum 30. Juni waren 36,2 % der weltweiten Containerschiffe aufgrund von Arbeiterstreiks, hohen Sommertemperaturen und anderen Faktoren in Häfen gestrandet.Die Lieferkette war blockiert und die Transportkapazität begrenzt, was kurzfristig eine gewisse Stütze für die Frachtrate bildete.Die Spotfrachtrate ist zwar gesunken, liegt aber immer noch auf einem hohen Niveau.
Die Containerkapazität der Handelsrouten von Fernost in die Vereinigten Staaten verlagert sich weiter von Westen nach Osten, und die Zahl der Container, die von den Häfen an der Ostküste der Vereinigten Staaten umgeschlagen werden, hat in diesem Jahr zugenommen.Diese Verschiebung hat zu Überlastungen in Häfen an der Ostküste geführt.
George Griffiths, Chefredakteur für globale Containerfracht von S & P Global Commodities, sagte, dass die Häfen an der Ostküste immer noch überlastet seien und der Hafen von Savannah unter dem Druck einer großen Anzahl von Frachtimporten und Schiffsverzögerungen stehe.
Aufgrund der Protestaktionen von Lkw-Fahrern im Westen der USA ist der Hafen jedoch immer noch gesperrt, und einige Ladungseigner drehen ihre Waren in den Osten der USA.Der Engpass in der Lieferkette trägt immer noch dazu bei, die Frachtrate auf einem relativ hohen Niveau zu halten.
Laut der Umfrage amerikanischer Verlader zum Seeverkehr und Daten zu wartenden Schiffen überschritt die Zahl der in nordamerikanischen Häfen wartenden Schiffe Ende Juli 150. Diese Zahl schwankt jeden Tag und liegt jetzt 15 % unter dem Höchststand, aber das ist immer noch so auf einem Allzeithoch.
Am Morgen des 8. August warteten insgesamt 130 Schiffe vor dem Hafen, davon 71 % an der Ostküste und der Golfküste und 29 % an der Westküste.
Den Daten zufolge warten 19 Schiffe auf das Anlegen außerhalb des New Yorker Hafens von New Jersey, während die Zahl der Schiffe, die auf das Anlegen im Hafen von Savannah warten, auf über 40 angestiegen ist. Diese beiden Häfen sind die ersten und zweitgrößten Häfen auf die Ostküste.
Im Vergleich zur Spitzenzeit hat sich die Überlastung des Westhafens der Vereinigten Staaten verringert, und auch die Pünktlichkeitsrate ist gestiegen und hat den höchsten Stand (24,8 %) seit mehr als einem Jahr erreicht.Hinzu kommt, dass die durchschnittliche Verspätungszeit der Schiffe mit 9,9 Tagen höher ist als an der Ostküste.
Patrick Jany, Chief Financial Officer von Maersk, sagte, dass die Frachtraten in den kommenden Monaten sinken könnten.Wenn der Abwärtstrend der Frachtraten aufhört, wird er sich auf einem höheren Niveau stabilisieren als vor der Epidemie.
Detlef Trefzger, CEO von Dexun, prognostizierte, dass sich die Frachtrate schließlich auf dem Niveau des 2- bis 3-fachen vor dem Ausbruch stabilisieren würde.
Mason's Cox sagte, dass die Spot-Frachtraten langsam und geordnet angepasst werden und es keinen steilen Rückgang geben wird.Die Linienunternehmen werden weiterhin ihre gesamte oder fast ihre gesamte Kapazität in die Route investieren.
Postzeit: 15. August 2022